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克拉运河项目揭秘

泰国运河研究与发展协会已向当前政府提出正式请求,要求进行一项完整的可行性研究,使克拉运河成为现实。


Chris Husted

2018年2月8日09:13:34


       2月1日在芭东南部的阿玛瑞度假村举行的泰国英国商会(BCCT)普吉岛商务晚宴上,该项目背后的两位主要支持者——泰国皇家海军上将颂帕功以及帕迪先生担任演讲嘉宾,谈论了相关情况。

       该12月25日提出的请求这一次被听到的希望较高,尽管自纳莱国王统治时期以来,该运河计划在过去的300年里被提出不下28次,颂帕功海军上将解释说。

       他指出,由于在未来十年内马六甲海峡面临超载,全球发展已经给了泰国选择,时机是非常巧妙的。

       目前,每年有122,000艘船通过马六甲海峡,年增长率达3.1%,十年内重要海上通道将达到承载能力临界值,董事会执行委员会董事暨国际总监兼克拉运河项目研究代理发言人帕迪先生补充。

       帕迪先生指出,马六甲海峡已是全球半数货物海运的过境路线。

       每年约有1万亿美元的货物通过海峡——每天约27亿美元,其中包括每24小时逾1600万桶原油。

       他补充说,每年船运83,740次(船舶毛重300吨或以上),即每6.3分钟一次。

       海峡已呈拥堵状态,海上事故和碰撞事件时有发生,如去年八月挂利比里亚旗帜的麦凯恩号失事,导致10名美国海员死亡,另有5人受伤。

      其他危险也增加了大型船舶的风险,紧靠新加坡的菲律宾海峡的一些地方深度仅有23米。

       在建的“下一代”大型集装箱船可运载逾2.3万TEU(20英尺标准箱),23米深的海峡已不能承载。

       因此,大型集装箱船已避开马六甲海峡,宁愿通过新加坡南部的巽他海峡,或经过龙目海峡重新穿过婆罗洲东部,完全避开通道周围的航运,帕迪先生指出。

       “如果马六甲海峡发生重大事故,无法想象这个世界将会如何。”帕迪先生表示。

计划更改

       如果获得批准,可行性研究预计需要两年时间才能完成,并且不少于五年但不超过十年才能建成运河,包括所有的批准。

       在这一方面,该组已取得了巨大进展,据宋卡王子大学进行的一项民意调查显示,为该运河规划一条新路线,已获得了74%的泰国南部居民的赞同。

       帕迪先生还指出,受影响的当地居民保持更进该项目的新况,其脸书页面每月有2.7万次访问,其项目网站每月有30多万次访问——全部使用泰语。

       批准量激增的关键可能是新的计划路线。这条被称为“9A”的新路线比其前身“5A”更靠北,在“5A”中,船会在沙敦的Pak Bara进入运河。

       只有135公里长的路线9A将会使船在董里的Sikao进入运河,距普吉岛东南的直线距离为100公里多点。

       然后运河将在董里经过Wang Wiset、Huay Yod和Rassada区,接着通过洛坤的Thung Song和Hua Sai,再在宋卡的Ranode进入泰国湾。

       目前运河的规划是水路宽400米,允许两艘2.3万TEU的“巨型船舶”穿越地峡。强调该运河有多大,帕迪先生指出,曼谷的拉玛九世桥是衡量一座桥横跨运河需要的大小的完美指标。

       新选定的路线把沙敦Pak Bara地区数千公顷的野生红树林废弃的问题搁置,如5A路线所要求的,而且多年来一直是有环保意识的当地社区的主要障碍。

       此外,9A路线的位置缓解了对于进入运河的海盗的担忧,帕迪先生解释说。

       活跃在马六甲海峡的海盗安全问题多年来一次又一次浮出水面,该地区许多小型的未知海岛为其基地提供了理想掩护,就像他们在过去几个世纪所做的那样。

       更近地来说,2004年,海盗袭击事件在马六甲海峡十分常见,劳埃德保险市场协会联合战争险委员会将海道评为“战争风险区域”,帕迪先生表示。

各方想入

       运河一旦完工,预计前30年的收入将达到3000亿美元(合9.426万亿泰铢),但运河的修建预计仅需花费550亿美元(合1.724万亿泰铢)。

       帕迪先生指出,以全球发展市场的每一位参与者的回报率来看,包括中国、美国、英国、印度乃至沙特阿拉伯在内,都希望能参与进来。

       运河将大大缩短运输时间,目前经过海峡的船舶可节省二至三天,经过龙目海峡的较大型船舶可节省七天。

       通过与中国“一带一路”倡议和其他区域性计划正在开发的货物运输路线相连接,克拉运河有可能通过在该地区各国经济产生“连锁效应”,在全球范围内创造巨大的经济利益,甚至远在欧洲的市场也有影响,帕迪先生解释说。

       “运河将把整个地区变成一个‘地球村’,”帕迪指出,“我们可以看到上海的芒果短短四天就到达了孟买。”

何不早行

       正如颂帕功上将在开幕致辞中所承认的那样,横跨克拉地峡挖掘运河的想法并不新鲜。该设想一直受到承担如此项目的技术、财务和社会政治原因的阻碍。一次二次世界大战也没有帮助。

       然而现在这些障碍似乎属于过去。即使是在南部边境各府孤立人民以“分裂国家”的内部安全思虑也可以解决,颂帕功上将解释说。

       过去几十年甚至如今,南部人民的地理分离是一个真正令人严重关切的问题,但为保持人们与当今世界相连,在运河下的铁路和隧道建设的技术和能力将会缓解恐惧,帕迪先生指出。

       然而,颂帕功上将指出,最有希望的凝聚因素将是克拉运河的存在所带来的经济效益。

       毫无疑问,颂帕功上将是一名军人,其位已升至泰国皇家舰队司令,但他也是国家改革委员会成员。

       在此,他认为解决南部暴乱问题的办法是通过克拉运河带来的经济利益使贫民获得财政救济,因为他认为动乱是该地区非常活跃的非法组织的工作,而不是出于宗教分裂的暴力。

总之,他认为合理收入的提高将取代他所谓的“黑暗影响”。

海湾经济

       帕迪先生强调,港口的经济影响流向全球主要商业中心,并指出繁荣的海湾地区经济体在美国巨头纽约和旧金山的成功中起到了关键作用。

       他举例说,纽约海湾地区包括31座城市,总人口为6500万,GDP达1.5万亿美元,人均GDP为23,077美元。

       与此同时,旧金山海湾地区包括12座城市,拥有760万人口,GDP达8,000亿美元,人均GDP为105,263美元,成为亚太地区最具影响力的经济体之一。

       东京海湾地区包括10座城市,人口3500万,GDP达到1.3万亿美元,人均GDP达37,143美元,而粤港澳“海湾地区”11座城市和6700万人口已创造了1.34万亿美元的GDP,人均GDP为20,084美元。

       相比之下,2016年世界银行认定泰国的人均GDP仅为5,907.91美元。

       帕迪先生补充说,由克拉运河创造的新“海湾地区经济”将直接影响到该地区三分之一的世界人口,而全球人口的增长只是增加了运河建设的理由。

       “我知道人们不喜欢人口增长的想法,但我们必须为此做好准备。”他表示。

邻国忧思

       对于新加坡提出的关于通过重新定向航运造成的贸易损失的担忧,同时作为新加坡泰国商会董事会成员的帕迪先生表示,这些声称是不现实的。

       “我身边有人担心,我们会分走所有的运输。我已多次告知我的新加坡同事,我不断告诉他们,但是他们不相信我,我们不可能把每一艘船都从新加坡带走。”

       “如果在未来10年,我们仅分走通过马六甲海峡的30%的船舶,那么只有4万艘船(每年,还未将经过海峡的船舶的数量增长计算在内),这对我们来说已经足够了,足以轻松收回克拉运河的成本。”他说。

       “新加坡也会从连锁反应中获益。这对我们,包括泰国、马来西亚和新加坡而言,是一个双赢的局面。”他补充说。

选择

       多年来,金融形势也发生了变化。国家政府的预算不再需要使运河成为现实。

       看来泰国唯一的选择就是在这样一个有巨大利益的项目中选择合作伙伴,这是晚宴上达成的共识。

       唯一能阻止泰国获取这种利益的因素就是泰国,是在本次活动中的理解。

       对此,帕迪先生表示,“我们希望泰国人民了解今天的世界是如何运作的。”

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